张雪这牌子的摩托车最近是真露脸了。在欧洲的WSBK（世界超级摩锦赛）西班牙跑道上，他们那台820RR连着两天把冠军奖杯捧了回来。这牌子，算是给中国制造在世界顶级赛事里开了个头响炮。消息传开，圈子里公认骑车贼溜的艺人尹正，立马就在网上喊话了：“太提气了！我得冲！行动支持！”这话说的，透着一股子实打实的摩托佬的热乎劲儿。
没过几天，张雪机车的老大张雪就录了个视频回应尹正：“咱是真想请您当代言人！但手头紧嘛……要不，这台820直接给你骑？” 这话听着朴实，还带着点创业者的直爽。他更盼的，是尹正这位懂行的资深玩家骑过之后，能给点实在反馈。
尹正在评论区回的也敞亮：“张总谢了！车我自己买！打心底佩服你给中国摩托车做的贡献，作为个摩迷，这点支持是分内事。张雪造了咱自己的好车，还在大的国际场上拿冠军，这精神食粮够顶了！我哪能‘连吃带拿’啊？感谢当年就死磕的那帮人，辛苦了！张雪牛气！祝越来越大！” 这话一出来，把尊重、热爱还有那份车友间的体谅，全亮明了。
尹正玩摩托可不是花架子。那是正经有场地赛车本儿的主儿，2018年就签了职业车队下场的。他跟哥们儿王一博平常一块儿骑车那点事儿，不少车迷都爱瞧。这次和张雪的一来一回，两边都赚足了热度，满满都是正向的光儿。
这WSBK，说全了叫世界超级摩托车锦标赛，打1988年就有。每站比赛有整两场正赛，再加个十圈短平快的“超级杆位赛”，三块牌子这么来定：每年度的王牌车手、王牌厂商，哦，2024年开始还加了支王牌车队冠军。和MotoGP那纯种赛道机器不同，WSBK的车更贴近你能买到的大路货。赛里头分几档：公升级的World SBK，玩中的World SSP，小个点的WSBK SPB，还有特设的女子组World WCR。
早先啊，SSP中量级组卡排量卡得狠,四缸车600cc顶天了，三缸675cc，双缸750cc。结果车厂能选的款就那几台。后来欧洲那边各种排放法规矩出来，组委会也灵光了，索性把口子放宽点。排量大点的车子能不能进呢？可以，给它发动机转速上个紧箍咒。杜卡迪Panigale V2、雅马哈R9，包括张雪的820RR、钱江的赛800RS，都是靠这法子打进SSP组的。这一松绑。参赛的厂队和车队呼啦啦多起来。比起SBK那动大手术的改装，SSP管的严格多了，能动的地方少。
说实话，张雪这次在WSBK夺冠，它自己赢当然了不起。但更打眼的是它背后的那股中国制造力量。满打满算创立才两年不到，连自个儿的发动机生产线都还没影儿呢。从图纸上到跑赛道，全靠重庆这座“摩都”完备的产业链在撑着骨头架。甚至发动机的核心活儿，那也是帮着宝马、本田这些大咖代工的厂家给搞出来。张雪那份“极致热爱”的劲儿，确实打动人。但要真走得长远，还得靠职业化的运营团队去稳住了舵盘，该投入的研发一分不能省，基础夯实了，这股热血才一直热乎下去。
